Miksi areena ilma varustettu reaaliaikainen seuranta laitteita?

Tämä on parannettu automaattinen käännös tämän artikkelin.

AirAsia lento 8501 (QZ8501) oli hävinnyt pitkin tiensä Indonesiasta Singapore. Junassa oli rekisteröity 162 matkustajaa ja miehistön. Ei henkiin plane`s onnettomuuspaikalle Java Sea.

Vaikka kone oli jäljitetty tutkalla ja se katosi lähellä maata, etsintä ja pelastus joukkue tarvitsi enemmän kuin kaksi päivää löytää hylyn. Niin, monet katosi lennot kuten Malaysia Airlinesin lento 370 tai Air Francen lento 447, miksi me silti aistia epäröintiä, kun se tulee perustaa reaaliaikainen seuranta laite lentokoneessa?

AirAsia lento 8501 lähti maasta Juanda International Airport ja Indonesian 05:35, Länsi Indonesian aika, UTC + 7. Klo 06:12, ohjaajat päättivät, että he tarvitsevat kysyä lupaa kiivetä 38000 jalkaa, jotta ohi myrsky. Lennonjohto kielsi näiden pyynnöstä, koska lähistöllä liikennettä. Viiden minuutin kuluttua he menettivät tutkayhteyden ja plane`s ADS-B transponderisignaalin katosi. Joten, kunnes nyt meillä ei ole tietoa siitä, mitä tapahtui ja todennäköisin vaihtoehto on, että kone osui myrsky.

Heti tämän jälkeen, etsintä ja pelastus vaivaa perustettiin ja laittaa liikkeelle. Kaksi päivää sen jälkeen plane`s katoaminen, Indonesian virkamies ilmoitti, että he olivat löytäneet 40 elimet rannikolta Borneo, joka on lähellä viimeinen sijainti lennon 8501. Tämän jälkeen AirAsia totesi, että hylky on peräisin lento 8501.

Miten on mahdollista menettää koneen?

Tärkein kysymys, kun se tulee lentokoneen eksyä on miten se voi olla mahdollista tai miksi pelastus joukkue ottaa niin paljon aikaa saada yhdessä. Jotkut saattavat ihmetellä, jos siellä olisi ollut perhe, jos etsintä ja pelastus joukkue koottiin tunnin sisällä. Eniten toistuva kysymys on, miksi kaikki lentokoneet eivät vielä reaaliaikainen seuranta ja miksi ei ole reaaliaikainen video ja audio rehun ohjaamosta.

Pääasiallinen vastaus saamme lentoyhtiöiden on se, että tämän tyyppinen seuranta on kallista. Se ei ole mahdotonta saada ajantasaiset telemetria tai matalan bittinopeuden ääntä syötteen. Hankala osa on se tarvitsee kallista uusia laitteita, jotka sisältävät ylimääräisiä kuluja lisää kaistanleveyttä, satelliitti- yritykset. Tärkeintä että tulee mitään teollisuutta, joka tarvitsee rahaa saavuttaa parempia turvallisuuteen ja on se, että suuret yritykset ovat outo mentaliteetti. Lentoyhtiöt voivat varustaa lentokoneet kanssa kalliita laitteita, mutta ne eivät vaivaudu tekemään, paitsi jos ne pakotetaan kansallisten määräysten. Se on kuin odotat kunnes saat hakata salata yrityksesi tiedot!

Tällä tavoin Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) on alkanut perustaa toimeksianto joka pakottaa Airlines yritykset luoda reaaliaikaisen seurannan suuria matkustajakoneita. Mutta tämä on hidas prosessi, koska hyväksynnät tarvitaan, ja koska se, että lentoyhtiöt viivästyttää asennuksen useita vuosia ennen varsinaista seuraavan uuden toimenpiteen.